交通／輸送機関
多摩丘陵エリア交通改善案！
「JR横浜線改善要求」
横浜線は朝夕のラッシュ時に横浜直通が殆ど無いため、
東神奈川駅にて横浜線に乗り換える必要があり、
さらに東神奈川駅から八王子方面或は横浜方面）へ向かう際は、
降りたホームの階段を上り、反対側のホームまで行く必要があります。
しかし、移動に時間がかかり、客が電車に乗り遅れる事態が多々あります。
一方で、横浜線が、運行本数の関係で京浜東北線を待ち合わせしている場合、
平均して２車分（横浜線及び京浜東北線）の乗客を乗せることがあり、
車内は大変混雑します。電車の本数と乗客数の割合が合っていないのが現状です。
一方の京浜東北線は本数が多く円滑に動いているため、
より一層に横浜線に対して、運行状況の悪さを感じます。
横浜線は、（1）車内アナウンスが聞こえ難くいこと、
（2）駅に電車が到着した際に駅ホームの駅名が見えづらいこと、
（3）電子掲示板が取り付けられていないこと、等から電車の機能的、
駅設備的に非常に不便さを感じます。
平成15年は、横浜線における人身事故、踏み切り故障、車両故障が多い年でした。
冒頭で指摘した様な様々な脆弱性により、電車遅延の際には混雑率が200％超えます。
それらは更なる事故の原因になり、大混雑したホームは危険地帯となります。
危険対策及び種々の問題を抜本的に解決するため、
快速電車及び横浜線直通をラッシュ時を中心に増発すること、
横須賀線の停車駅を東神奈川にすることの2点を提案致します。
横浜線の鉄道収益は山手線に次ぎ、横浜市と西東京方面（町田市、八王子）或は
港北ニュータウン、多摩ニュータウン等、多数の人口を抱える地域を接続する路線にしては、
電車の本数、質、使いやすさ、サービス等の条件が悪過ぎます。
西東京方面における都市開発に対する「輝ける都市」の概念が根底にあるのではないでしょうか。
この概念は官僚主義の癒着した公共事業の事を意味します。
都市開発の未来を見据えた時、「最適都市」と言う概念、
つまりは市民の立場に立った都市開発が必要です。
そのためにも、横浜線の改善が必要不可欠であり、
一刻でも早い横浜線改善を要求致します。
作成：平成16年
提出：平成16年
加筆：平成22年10月
